5 Июля 2017

004.pngПосле войны в стране царили голод и разруха. Больше всего пострадали регионы, которые находились под оккупацией фашистских войск. В то суровое время перед страной стояла задача восстановить разрушенное народное хозяйство, построить заводы, фабрики, поднять колхозы.

6 августа 1949 года Совет Министров СССР постановил организовать в 1951 году в городе Гродно ремонтно-подшипниковый завод.

В апреле 1951 года для организации ремонтно-подшипникового завода были переданы производственные здания Гродненского велозавода площадью 1000 кв.метров и деревянного сарая площадью 200 кв.метров.

Приказом по заводу №1 от 14 апреля 1951 года Карако Иван Петрович был назначен директором Гродненского ремонтно-подшипникового завода треста «Союзремонтподшипник». Ивану Петровичу было оказано доверие строить завод.

Первыми шагами директора были вопросы проектирования и строительства завода, а также вопросы создания команды единомышленников, способных выполнить задачи, поставленные правительством. 6 июня 1951 года исполняющим обязанности главного бухгалтера был назначен Панфилов Петр Матвеевич, который, в первое время, также вел и делопроизводство завода.

10 августа 1951 года Министр автомобильной и тракторной промышленности Союза ССР Г.Хламов подписал приказ об организации ремонтно-подшипникового завода в г. Гродно. С этого момента, пожалуй, и начинается история завода. История завода вобрала в себя труд тысяч и тысяч работников, трудившихся на тяжелейшем машиностроительном производстве.

005.pngВ сентябре 1951 года «Белпромпроект» окончил разработку технического проекта завода. Завод был запроектирован на выпуск 200.000 штук отремонтированных и восстановленных подшипников в год.

Реконструкция производственного корпуса была начата в октябре.

В конце октября на работу были приняты первые работники завода: Надточий А.И. (начальник отдела технического снабжения), Стрицкий Э.С. (руководитель группы по подготовке кадров), Петрушанский М.Ш. (ученик мастера шлифовального отделения), Немков А.И. (ученик мастера сборочного отделения), Босый В.Ф. (ученик мастера демонтажного отделения), Здитко З. (ученик наладчика контрольно-измерительных приборов), Смолко П.И. (ученик шлифовщика), Гуторов И.П. (ученик шлифовщика), Белякова А.Г. (ученик контролера), Доленко В.П. (ученик демонтажника), Журба Г.Е. (ученик слесаря-демонтажника). После приема на работу их сразу командировали в г. Гомель на ремонтно-подшипниковый завод сроком на 2 месяца для обучения. Перед обучающимися была поставлена задача наиболее полного и скорейшего освоения производственных специальностей. Особенно большие требования предъявлялись к мастерам и наладчикам - будущим командирам производства, которые должны были организовать работу на своих участках. Старшим был назначен Стрицкий Эдуард Сергеевич. Это был первый рабочий десант, направленный для обучения на родственном предприятии.

После успешного окончания обучения они были назначены: Босый В.Ф. - слесарем-инструментальщиком, а также ему было поручено руководство демонтажным отделением, Доленко В.Ф. - слесарем демонтажного отделения 5 разряда, Журба Г.Е. - слесарем 3 разряда, Стрицкий Э.С. - и.о.главного механика, Белякова А.Г. - секретарем-машинисткой, Смолко П.И., Гуторов И.П., Дитко З.М. - шлифовщиками 4 разряда, Немков А.И. - и.о. инженера, а также ему были вменены обязанности технического надзора по капитальному строительству, Петрушанский М.И. - и.о.начальника планово-производственного отдела.

001b.png

В ноябре 1951 года было частично введено в эксплуатацию демонтажное отделение завода, кроме этого у завода появился свой автопарк: 2 машины «ЗИС-5» (водителями были приняты Павлюченко В.З. и Пустовой Д.Л.). В том же ноябре учеником начальника ОТК был принят Попелев С.В.

13 декабря 1951 года Министром автомобильной и тракторной промышленности СССР подписан приказ №857 «О частичном вводе в эксплуатацию строящегося Гродненского ремонтно-подшипникового завода». Этот приказ завершил начальный этап организации нового завода. Этот этап продолжался целый год и нельзя с уверенностью сказать о точной дате рождения завода. Однако, считается, что этой отправной точкой является 10 августа 1951 года (дата подписания приказа об организации завода).

Рассказать друзьям: